De la porte de Vanves à la Cité universitaire, Razel a ainsi pris en charge les études d'exécution, les barriérages des emprises, la signalisation du chantier, la démolition des trottoirs, le remaniement des chaussées, les nouveaux trottoirs et chaussées, ainsi que l'assainissement de surface.

Point fort : contexte difficile avec maintien des circulations piétonne et automobile, site urbanisé très dense, planning serré. Il a d'abord fallu dévier les réseaux existants, puis construire la plate-forme et ses infrastructures, ainsi que les nouveaux trottoirs et chaussées selon un phasage complexe.

Mise en service :

décembre 2006

Maître d'ouvrage :

Mairie de Paris

Maître d'oeuvre :

Gautrams (Groupement Aménagements urbains du tramway des Maréchaux sud)

Spécificités du projet

Parmi une trentaine d'essences d'arbres proposées, cinq ont finalement été retenues pour signaler 12 des 17 stations de la première ligne du futur tramway parisien, entre le pont du Garigliano (XVe arrondissement) et la porte d'Ivry (XIIIe). Ni trop hauts (pour éviter les câbles électriques) ni trop bas (pour ne pas gêner les piétons), ils devaient aussi ne pas porter de fruits qui, en tombant au sol, pouvaient provoquer d'éventuelles glissades des passants.

À l'image de cette «finition» verte de la ligne, le chantier du tramway parisien a dû répondre à des exigences importantes. Razel, qui a pris en charge les aménagements urbains pour le compte de la Mairie de Paris dans le XIVe arrondissement, a dû travailler (comme les autres intervenants) en tenant compte des cahiers des charges des deux maîtres d'ouvrage (la RATP pour le système de transport et la Ville de Paris pour tous les aménagements urbains autour de la plateforme RATP), mais aussi dans un contexte difficile : maintien des circulations piétonne et automobile, site urbanisé très dense, planning relativement serré.

Il a tout d'abord fallu dévier les réseaux existants, puis construire la plate-forme et ses infrastructures, ainsi que les nouvelles chaussées et trottoirs selon un phasage extrêmement imbriqué (plus de 140 phases) et ne souffrant aucun dérapage. De la porte de Vanves à la Cité Universitaire, Razel a pris en charge : les études d'exécution, les barriérages des emprises, la signalisation du chantier, les démolitions des trottoirs et des chaussées remaniées, le génie civil de l'éclairage public et la signalisation lumineuse, les nouveaux trottoirs et chaussées, ainsi que l'assainissement de surface et la signalisation définitive. Mais, grâce à la rigueur et à la persévérance de ses équipes, elle a tenu son planning.