De la première utilisation par Razel en 1927, sur le continent européen, du célèbre Caterpillar Thirty, à l'emploi des âmes plano-tubulaires®, associant le béton à l'acier, Razel fait de l'innovation une priorité. Cette tradition d'innovation qui perdure depuis la fondation du groupe Razel, il y a maintenant 130 ans, est associée à la compétence et au professionnalisme de toutes les équipes des chantiers, des agences et du siège.

Dans l'entreprise, l'innovation porte essentiellement sur les matériaux constituant l'ouvrage à réaliser, la structure proprement dite de l'ouvrage et les méthodes et moyens mis en oeuvre pour le réaliser.

Les matériaux et systèmes innovants

• Principale application : la mise au point et l'utilisation en 1992 pour le première fois en France à grande échelle d'un BHP exceptionnel, le B80, avec lequel ont été réalisés les deux pylônes du pont sur l'Elorn, à Brest, dune hauteur de 120 mètres chacun.

• La maturométrie permet de connaître la performance à court terme d'un béton in situ, quelles que soient les conditions climatiques, et d'optimiser sans risque la durée des cycles de décoffrage. Cette technique a été appliquée très tôt dans l'entreprise.

Les structures proprement dites

Avec notamment le haubanage des PS autoroutiers existants, l'élargissement des tabliers à poutres, le développement des pieux HP battus, le renforcement des ouvrages au moyen d'une précontrainte complémentaire, ou les structures mixtes à âmes plano-tubulaires®.

Les méthodes de construction

C'est ainsi que Razel a mis en oeuvre des techniques originales telles que la rotation des structures, le ripage transversal, le basculement de pylône, le poussage de PS dalle, la conception des équipages mobiles de grande longueur ou en deux phases, le poussage de ponts mixtes, etc.

Outre les améliorations nombreuses qu'il a pu apporter aux méthodes d'exécution grâce à l'innovation, cet effort de recherche a conduit Razel à déposer de nombreux brevets dans le domaine du génie civil.

La transformation des passages supérieurs autoroutiers par haubanage central

dans le cas où l'élargissement de la plate-forme nécessite la suppression des piles latérales du pont.

Applications : A6 à Beaune, A7 à Orange, A13 à Caen.

L'élargissement des tabliers de ponts en béton

à section en poutres VIPP ou caisson, pour résoudre le difficile problème de la compatibilité des déformations de béton d'âges, de comportements et de modules élastiques différents.

Applications : pont sur l'Yonne à Auxerre et viaduc de Toutry sur l'A6, A10 à Bordeaux.

La construction par poussage des dalles en béton des tabliers d'ouvrages mixtes

avec une conception spécifique de la dalle et une procédure d'exécution spécifique.

Applications : viaducs d'accès au pont sur le Canal de Tancarville de l'Autoroute A29 au Havre, viaduc de Varennes-les-Mâcon, pont sur le Fier à Annecy, pont sur l'Allier à Brioude, pont sur l'Orne à Caen, pont sur les voies SNCF à Lisieux, viaduc de l'Orbiquet, viaducs de franchissement du Loir à Roches-l'Évêque et Vendôme.

Le renforcement de poutres et de structures existantes

par une précontrainte extérieure constituée de monotorons gainés-cirés, disposés en double boucle suivant une technologie particulière.

Applications : pont sur l'Auxance à Poitiers, viaduc sur la Marne de l'A4 et pont sur l'Hérault à Agde.

Les structures mixtes à âmes plano-tubulaires®.

Ce procédé voit sa première application dans la réalisation du viaduc de franchissement de la vallée de la Marne à Meaux.

Razel fait évoluer ces brevets, notamment les âmes plano-tubulaires® ainsi que les dalles poussées sur pont mixte. Sur ce point, les viaducs de franchissement du Loir ont bénéficié des dernières évolutions, permettant la réalisation d'un cycle de poussage en une journée, en toute sécurité. Ce procédé assure en outre une très bonne maîtrise de la fissuration de la dalle, inhérente à ce type de structure, grâce à une connexion différée et continue unique au monde à ce jour.